ඉහළ කාර්ය සාධනයක්ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචයඝන අඟල් විශාල ප්‍රමාණයක් හෝ ටොන් ගනනක සම්පීඩනයක් සහිත එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත, නමුත් ප්‍රමාණවත් බලයක් නොමැතිව එය කාර්යය ඉටු නොකරනු ඇත.ඇති ලොකුම හේතුවආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචයවිදුලිය නොමැතිකම නිසා ඇතිවන ගැටළු රැහැන් දෝෂ වේ.
මෙය නිවැරදි කිරීමට ගණිතය සරලයි: ඔබ විශාල මෝටරයක් සහ විශාල ආරම්භක නැවතුමකට ගමන් කරන්නේ නම්බොත්තම මාරු බොත්තම, ඔබ ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචයේ රැහැන් නැවත සකස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.වැඩි බලයක් ප්‍රධාන වේ, එබැවින් ඔබට නව මෝටර් රථයක හෝ ඔබ දැන් මිලදී ගත් විශාල එන්ජිමක ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචය සමඟ ගැටලු තිබේ නම්, ඔබ මුලින්ම රැහැන් පරීක්ෂා කළ යුතුය.
ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විච් වයරින් කිරීමේ හොඳම පරිචයන් සාකච්ඡා කිරීමට අපි Meziere Enterprises හි Don Meziere හමුවෙමු.Mézières ස්විචය ආරම්භ කරන්නේ ඔබට සම්බන්ධ වී ඇති වැරදි ප්‍රමාණයේ වයර් සමඟ ගැටලු ඇති වන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි කිරීමෙනිආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචය.
”ඉහළ විස්ථාපනය සඳහා නැවත සිතා බැලීම අවශ්ය වේ, ඉන්ධන බෙදා හැරීම, කපාට දුම්රිය සංරචක යනාදිය. ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විච ධාරාව විශාල වේ, බලය වැඩි වේ, එබැවින් වයර් විශාල විය යුතුය.පාඩු ප්‍රතිශතය පිළිබඳ තොරතුරු "අලාභ ප්‍රතිශතය පිළිබඳ තොරතුරු" යන කොටසේ පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය.දිග කම්බි මත.ඔබට 5% ට අඩු පාඩු අවශ්ය වේ, හැකි නම් 3% ට ආසන්න.මේක තමයි අපි දැකපු ලොකුම අවාසිය තමයි මෝටරය විශාල වීම, නමුත් වයර් එකේ ප්‍රමාණයආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචයඑලෙසම පවතී.
යාන්ත්‍රික සංරචකවල දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව සාමාන්‍යයෙන් කිසියම් ගැටළුවක් අනාවරණය කරයි.කෙසේ වෙතත්, ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචය සමඟ ඇති විදුලි ගැටළු හඳුනා ගැනීම අපහසු විය හැකි බැවින් ඒවා පිනියන් ආම්පන්නයේ නැතිවූ දත් හෝ හානියට පත් සොලෙනොයිඩ් මෙන් පැහැදිලි නොවේ.මෙම විදුලි ගැටළු සැඟවී ඇති අතර ඒවා හඳුනා ගැනීම පහසු නැත, එබැවින් ඔබ ඒවා සොයා ගැනීමට බොහෝ පරීක්ෂණ සිදු කළ යුතුය.
“ඔබ විද්යුත් අංශ කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, රෝග ලක්ෂණ කිහිපයක් තිබිය හැකිය.අපි මුහුණ දුන් ලොකුම ගැටලුවක් වන්නේ දුර්වල ආරම්භයයි.මෙයට හේතුව කුඩා ගැටළු කිහිපයක් එක් විශාල ගැටලුවක් බවට පත්වීමයි.මෙම "නරක.එය එසේ නොවේ, නමුත් බාධක කිහිපයක් තිබේ.විදුලි පද්ධතියේ වැඩි ධාරාවක් සීමා වන තරමට, එය ගැටලුවක් වීමට ඇති ඉඩකඩ වැඩිය, ”Mézières පැහැදිලි කරයි.
බොහෝ ඉහළ කාර්ය සාධන ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචයන් රේඛා දෙකක් භාවිතා කරයි: විශාල ප්‍රධාන රේඛාවක් සහ කුඩා සක්‍රීය රේඛාවක්.සක්රිය කිරීමේ වයරය ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචය සක්රිය කරන ස්විචය වෙත යයි - මෙය ජ්වලන ක්රියාවලිය සඳහා සංඥා පර්යන්තයයි.ක්රියාකාරී අවසානය solenoid ඇතුලත දඟරයක් ගොඩනඟා එය ඇද දමයි;සොලෙනොයිඩ් ප්‍රමාණවත් තරම් දුරට ඇදී ගිය විට, පසුපස සොලෙනොයිඩ්හි ටයරය චලනය වන අතර ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචයටම බලය මාරු කරයි.
ධාවකයන් ඉතා කුඩා සක්රිය රේඛා භාවිතා කරන විට, ඔවුන් කරදරයට පත් විය හැක.මෙම අවස්ථාවේ දී, solenoid හි දඟරය අවශ්ය "තෙරපුම" නිර්මාණය නොකරයි.මෙය විද්යුත් පද්ධතිවල විද්යුත් චුම්භක කපාට සහ ස්විචයන් පිරිහීමට හේතු විය හැක.මෙම පරිපථයේ ඇති සියලුම ස්විචයන් ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචයේ අවශ්‍යතාවයට වඩා විද්යුත් වශයෙන් ශ්‍රේණිගත කර ඇති බව ඔබ සහතික කළ යුතුය.
ඔබ නිවැරදි ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විච සම්බන්ධතා ප්‍රොටෝකෝලය අනුගමනය නොකරන්නේ නම්, එය සමස්ත විදුලි පද්ධතියටම ආතතියක් ඇති කරයි.ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචය වැරදි ලෙස සම්බන්ධ වූ විට, ස්විච සහ අනෙකුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සජීවී බැවින් ඔබට පහසුවෙන් හානි කළ හැකිය.
"ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචය සක්රිය කරන ආරම්භක ආක්‍රමණ ධාරාවක් නිර්මාණය කරන සොලෙනොයිඩ් එකක අවශ්‍යතාවය ඇම්පියර් 40ක් තරම් ඉහළ විය හැක" යනුවෙන් මෙසියර්ස් පැවසීය.“ඔබේ සාමාන්‍ය cubic relays හට මෙය හැසිරවීමට නොහැකි වනු ඇත.ඔබට රිලේ එකක් නොමැති නම්, ඔබට ඇම්පියර් 40ක් හැසිරවීමට පරිපථයේ සෑම ස්විචයක්ම අවශ්ය වන අතර බොහෝ ස්විචයන් ඒ සඳහා නිර්මාණය කර නොමැත.රේසිං කාර් වල සාමාන්‍යයෙන් 14-මාපක හෝ 16-මාපක පැනීමේ ඊයම් ඇති අතර එය ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි, නමුත් එය ඉතා කුඩාය...ඔබට ඇම්පියර් 40 පැනීම සඳහා අවම වශයෙන් 10-මාන වයරයක් අවශ්ය වේ.
ඔබ ආරම්භකයේ ක්රියාකාරී පැත්ත සම්බන්ධ කරන ආකාරය පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතුය.ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචය ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්ය බර හැසිරවීමට සහ බෙදා හැරීමට ඔබට සම්මත cubic relay එකකට වඩා අවශ්ය වන අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී රිලේ නොමැති පරිපථයක් ව්‍යසනයක් ඇති කරයි.
“අපි නිර්දේශ කරන සම්මත රැහැන් සටහන ක්රියාකාරී අවසානය පසු කිරීමට ෆෝඩ් වර්ගයේ රිලේ භාවිතා කරයි.එය ජාල කේබල් ඇම්ප්ලිෆයර් රැගෙන යන්නේ නැත, එය 40 ඇම්පියර් සංඥාවක් පමණක් සම්ප්රේෂණය කරයි.ඔබ එයට බසයෙන් වෝල්ට් 12 ක හොඳ සැපයුමක් ලබා දෙයි, ඉන්පසු 10 භාවිතා කරන්න. වයරය ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම ස්විචය සක්‍රීය කිරීමේ ආදානය දක්වා ඉහළ යයි.පද්ධතියේ එම පැත්ත ක්‍රියාත්මක වීමට හොඳම ක්‍රමය මෙයයි, ”Mézières පැවසීය.
ෆෝඩ් වර්ගයේ රිලේ භාවිතා කළ යුත්තේ ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචය සක්‍රීය රේඛාවේ පමණි.Mézières නිර්දේශ කරන්නේ ඔබ වීදි මෝටර් රථවල දකින පරිදි බැටරියෙන් සෘජුවම ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචය බල ගැන්වීමයි - මෙය ඇම්පියර් 200 ස්ටාටර් නැවතුම් බොත්තම් ස්විචයේ අවශ්‍යතාවය වන ඇම්පියර් 300ක් හැසිරවීමට ඇම්පියර් 75ක් පමණක් ශ්‍රේණිගත කළ ස්විචයක් අපේක්ෂා කළ නොහැකි බැවින් මෙම අවාසිය ඉවත් කරනු ඇත. .
Mézières ට අනුව, ජම්පර් යනු ධාවකයන්ට ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචය සක්රිය කිරීමේදී ගැටළු ඇති කරන තවත් දෙයකි.
“ඔබේ මෝටර් රථයේ ජම්පර් තිබේ නම්, එය ප්‍රශස්ත ලෙස ක්‍රියා නොකරයි.සාමාන්‍යයෙන් ජම්පර් ඇති විට, ප්‍රධාන කේබලය සහ සක්රිය වයර් එකට පාලනය කරන තවත් ස්විච කිහිපයක් ඔබ සතුව ඇත, ”ඩොන් පැහැදිලි කළේය.“ජම්පරය ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචයේ ඇති සියල්ල සක්‍රීය කළේය.ඔබේ ස්විචය ප්‍රමාණවත් ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත්නම්, එය හොඳයි, නමුත් බොහෝ මෝටර් රථ එය නිසි ලෙස සකසා නැත.බොහෝ අය මෙම වයරින් රූප සටහන භාවිතා කරන්නේ එය ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචයෙන් වෝල්ට් 12 ක් කපා හරින නිසා ඔබට ගිනි පුපුරක් ඇති කිරීමට සජීවී වයර් නොමැති බැවිනි.අවාසනාවකට, මෙය වැරදි මාර්ගයක් වන අතර බොහෝ ගැටලු ඇති විය හැක."
ඔබේ ප්‍රධාන ආරම්භක රේඛාව ඔබට සියල්ල පෙරළීමේ හැකියාව ලබා දෙයි, එබැවින් එය ඉතා ශක්තිමත් විය යුතුය.බොහෝ ධාවකයන් සිතන්නේ ඔවුන් භාවිතා කරන වයරය ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල බවයි, නමුත් එය ආරම්භකයින් සතුටු කිරීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් ලබා නොදෙනු ඇත.
“බොහෝ මෝටර් රථ, විශේෂයෙන්ම ස්පීඩ්ස්ටර්, මාර්ගෝපදේශ රාමු හරහා වයර් 4ක් බැටරිය තුළට ධාවනය කරයි.එය වඩා පිරිසිදු බවක් පෙනෙන්නට ඇත, නමුත් ඇම්පියර් නිසි ලෙස මාරු නොවේ.පහත වැටීම 5% ට වඩා වැඩි වනු ඇත, එබැවින් ඔබේ ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචය නොවේ” ඔබ සිතන වෝල්ටීයතාවය බලන්න , ඔහු දකී.මෙය ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචය මත දැඩි වන අතර, මන්දගාමී ආරම්භයක් ඇති කරන අතර සම්බන්ධතාවය වැඩි තාපයකට නිරාවරණය වීමට හේතු විය හැක, ජීවිතය කෙටි කරයි, ”Mézières පැවසීය.
ධනාත්මක කම්බියේ ප්‍රමාණය ඉතා වැදගත් වේ, නමුත් තවත් අංගයක් වන්නේ ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචය ම බිම කරන්නේ කෙසේද යන්නයි.ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචය බිම තැබීමට විවිධ ක්රම කිහිපයක් ඇත, නමුත් හොඳම වන්නේ විශේෂ බිමක් භාවිතා කිරීමයි.
“බිම් ධාරා සඳහා දුර්වල ද්‍රව්‍යයක් ලෙස කුප්‍රකට වූ වර්ණදේහයෙන් සාදන ලද මෝටර් රථ බොහොමයක් තිබේ.ඔබගේ මෝටර් රථය බැටරිය වෙත බිම නැවත ලබා දීම සඳහා චැසිය මත රඳා පවතී නම්, බැටරිය කැපවූ පෑඩ් එකක ධාවනය කිරීමෙන් ඔබට හොඳ සන්නායකතාවයක් ලබා ගත හැකිය.එබැවින්, කැපවූ වෙබ් අඩවියක් සංවිධානය කිරීම ඔබට බොහෝ කරදරවලින් මිදෙනු ඇත, ”මෙසියර්ස් පැවසීය.
දැන් ඔබේ ප්‍රධාන රේඛා ඉඟි හැඩයේ ඇති බව තහවුරු කර ගැනීමට වෙනත් ක්රම තිබේ.පළමු සහ පහසුම ක්‍රමය නම් සියලුම සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කිරීමයි - ඔබට ප්‍රමාණවත් නියැලීමක් ඇති බවට වග බලා ගැනීම සඳහා ඔබ සියලු crimp සම්බන්ධතා දෙස බැලිය යුතුය, සියලුම වයර් සම්බන්ධක සමඟ සම්බන්ධතා ඇති කරයි, සහ හැකි නම් පෑස්සුම් භාවිතා කරන්න.විඛාදනය ඔබේ සතුරා වන අතර ඔබ සොයා ගන්නා සෑම දෙයක්ම පිරිසිදු කිරීමට ඔබට අවශ්යය.එසේම, ඔබේ පද්ධතියේ ප්‍රමාණවත් රිලේ ඇති බවට වග බලා ගන්න.වැරදි රිලේ කාලයත් සමඟ පිරිහී ගොස් අවසානයේ අසාර්ථක වනු ඇත.
ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචය නිවැරදිව සම්බන්ධ කිරීමට ඔබ කාලය ගත කළ යුතු අතර ආරම්භක නැවතුම් බොත්තම් ස්විචයට ඔබ සපයන විදුලි බර හැසිරවීමට තරම් ශක්තිමත් ද්‍රව්‍ය භාවිතා කළ යුතුය.ඔබට ගනුදෙනු කිරීමට අවශ්ය අවසාන දෙය නම් මෝටර් රථය ඔබේ වළේ මංතීරුවල හෝ අතරමැදි මංතීරුවේ ආරම්භ නොවන අතර එමඟින් ඔබට වටය මග හැරෙනු ඇත.
ඔබගේ ප්‍රියතම Dragzine අන්තර්ගතය සමඟින් ඔබගේම පුවත් පත්‍රිකාවක් තනන්න, ඔබගේ එන ලිපි වෙත නොමිලේ ලබා දෙන්න!
Power Automedia Network වෙතින් වන සුවිශේෂී යාවත්කාලීන සඳහා ඔබගේ විද්යුත් තැපැල් ලිපිනය භාවිතා නොකරන බවට අපි පොරොන්දු වෙමු.