KTM 450SX-F යනු ඒකාබද්ධ KTM/Husky/GasGas කණ්ඩායමේ ප්‍රමුඛයා වේ.එය නව තාක්ෂණයන්, වැඩිදියුණු කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් ලැයිස්තුවේ ඉහළින්ම සිටින අතර, අනෙකුත් සියලුම බයිසිකල් කාලයත් සමඟ මෙම තේමාව මත වෙනස් වනු ඇත.2022 ½ 450SX-F Factory Edition නව පරම්පරාවේ බයිසිකල්වල පළමු එක වන අතර, මෙම තාක්ෂණය දැන් 2023 KTM 450SX-F සම්මත සංස්කරණයට පිවිස ඇත.මෙම බයිසිකලය පරම්පරාවේ ක්ලෝනයක විෂයයකි.
KTM සහ Husqvarnas දැන් මාස ගණනාවක් තිස්සේ මෙම වේදිකාවේ සිටී.ලීගයේ අයවැය සන්නාමයක් ලෙස සැලකෙන GazGaz පසුව වෙනස්කම් සිදු කරනු ඇත.විශේෂයෙන්ම ලෙජර් චැසිය තුළ වෙනස්කම් පුළුල් වේ.නව රාමුව තිබියදීත්, KTM අතීතයේ පොදු රාමු ජ්යාමිතිය රඳවා තබා ඇත.රෝද පාදය, සුක්කානම් තීරු කෝණය සහ බර අපගමනය බොහෝ වෙනස් නොවේ, නමුත් රාමු දෘඪතාව සහ පෙන්ඩුලම් හැරීමට සාපේක්ෂව ප්රතිවිරෝධක ස්ප්රොකට් පිහිටීම වෙනස් වී ඇත.පසුපස අත්හිටුවීම බොහෝ වෙනස් වී ඇත, නමුත් ඉදිරිපස දෙබලක තවමත් WP Xact එයාර් ෆෝක් වේ.
මෝටරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව හිසක් සහ ගියර් පෙට්ටියක් ඇත.ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ද අවධානයට ලක් විය.වම් පසින්, සිතියම් විකල්ප දෙකක්, කම්පන පාලනය සහ Quickshift ලබා දෙන නව සුක්කානම සංයුක්ත ස්විචයක් ඇත.අනෙක් අතට, අලුත් එකක් තිබේආරම්භක බොත්තමවසා දැමීමේ බොත්තම සමඟ ශරීරය බෙදා ගන්නා බව.ඔබට සුක්කානම සක්‍රිය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, Quickshift සහ traction control එකවර ඔබන්න.එය විනාඩි තුනක් හෝ ඔබ ගෑස් මත පා තබන තෙක් ක්රියාකාරීව පවතිනු ඇත.
නව ශරීර වැඩ ඇත, නමුත් සමස්ත පැදීමේ ඉරියව්ව KTM පුද්ගලයින් පුරුදු වී ඇති දේට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ.වාසනාවකට මෙන්, බොහෝ ශරීර වඩාත් බුද්ධිමත් ලෙස එකට ගැළපෙන අතර, බයිසිකලය උපාමාරු කිරීම පහසු කරයි.බොහෝ ද්රව ප්රවේශ ස්ථාන ලේබල් කර ඇත.එහි තවමත් පැති වායු බෑගයක් ඇත.ප්‍රාචීර ක්ලච්, බ්‍රෙම්බෝ හයිඩ්‍රොලික්ස්, නෙකන් හැන්ඩ්ල්බාර්, ඕඩීඅයි ග්‍රිප්ස්, එක්සෙල් රිම්ස් සහ ඩන්ලොප් ටයර් වෙනස් වී නැති සමහර දේවල් වේ.
ප්‍රෝ රේස් ප්‍රතිඵල සහ කලින්-ගුවන් පරීක්ෂණ අතර, KTM හි නව වේදිකාව පිළිබඳ කටකතා රාශියක් පැවතුනි.සමහර ධාවකයන් බලාපොරොත්තු වූයේ එය මෙතෙක් පැවති අමුතුම බයිසිකලය වනු ඇති බවයි.නැත, එය නොවේ.2023 KTM 450SX-F තවමත් හැසිරීමෙන් සහ පෞරුෂයෙන් KTM ට බෙහෙවින් සමාන ය.මේ වගේ කතා බහට හේතුව තමයි සුපිරි රසිකයෝ මේක කරන එක.කාර්ය සාධනය වෙනස් කිරීම නව කොටස් අංක ගණනට සමානුපාතික වනු ඇතැයි ඔවුන් අපේක්ෂා කරයි.නැත.කෙසේ වෙතත් කීමට බොහෝ දේ ඇත.
පළමුව, නව බයිසිකලය පැරණි එකට වඩා වේගවත් වේ.එය දැනටමත් ඉතා වේගවත් බැවින් එය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.එය තවමත් එකම බල නිෂ්පාදනයක් ඇත, ඉතා සුමට හා රේඛීය.එය අනෙකුත් බොහෝ 450s වලට වඩා අඩු ව්‍යවර්ථයක් (7000rpm දක්වා) ඇති අතර අසාර්ථක වීමට පෙර (11,000+) වැඩි වේ.හොඳම දෙය නම්, එහි පන්තියේ පුළුල්ම පවර්බෑන්ඩ් ඇත.මෙය වෙනස් වී නැත, අවම වශයෙන් පළමු සිතියමෙහි එය සුදු ආලෝකයෙන් නියෝජනය වේ.දෙවන කාඩ්පත (හරිත ආලෝකය සහිත පහළ බොත්තම) වැඩි පහර අනුපාතයක් ඇත.ශක්තිය පසුව පැමිණෙන අතර ශක්තිමත් වේ.ඔබට මතක ඇති KTM පසුගිය වසරේ බ්ලූටූත් යෙදුමක් නිකුත් කළ අතර එය ස්මාර්ට්ෆෝන් සම්බන්ධතා හරහා වැඩි කාර්ට් නම්‍යශීලී බවක් ලබා දුන්නේය.එය තවමත් සිදුවෙමින් පවතී.2021 කර්මාන්තශාලා සංස්කරණය සඳහා සම්මත උපකරණ වුවද මෙම විශේෂාංගය ඇතුළත් කිරීම ප්‍රමාද කරන අර්ධ සන්නායක ලබා ගැනීමේ ගැටළු දැනට පවතී.
බොහෝ දුරට, නව චැසිය පැරණි එකට සමාන ලෙස හසුරුවයි.එය තවමත් කොන් වල විශිෂ්ට බයිසිකලයක් වන අතර සරල රේඛාවක ඉතා ස්ථාවරයි.කෙසේ වෙතත්, මෙය වඩා දුෂ්කර ය.පැරණි මාදිලියට වඩා 450SX-F ශක්තිමත් සහ සරල ධාවන පථයක් ඇති බැවින් මෙය වේගවත්, ලිහිල් ධාවන පථ සඳහා හොඳය.කාර්යබහුල ධාවන පථයක, ඔබට වැඩි වාසියක් නොපෙනේ, නමුත් නව රාමුව මඟින් ධාවකයාගේ අත් සහ පාදවලට සෘජුවම වැඩි ප්‍රතිපෝෂණ යවන බව ඔබට හැඟෙනු ඇත.ඇන්තනි කයිරෝලි 2022 Lucas Oil Pro Motocross Series එකේ පළමු වටය සඳහා ඇමරිකාවට පැමිණි විට මතකද?ඔහුට 2023 නිෂ්පාදන බයිසිකලයක් පැදවූ අතර එය දැඩි වීමට අවශ්‍ය විය.අපි උපකල්පනය කරන්නේ මෙම වෙනස සඳහා බොහෝ ආදානය සෘජුවම GP ශ්‍රේණියෙන් පැමිණි බවයි, එහිදී ධාවන පථය වේගවත් වන අතර වැලි සමහර විට ගැඹුරු වේ.සුපර්ක්‍රොස් ධාවන පථයේදී ඔවුන් හොඳින් සිටිනු ඇතැයි ඇමරිකානු ටෙස්ට් ධාවකයන් සිතුවා විය හැකිය.දෙකම සත්‍ය වේ, නමුත් අත්හිටුවීම් සුසර කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි.අත්හිටුවීම කිසි විටෙකත් KTM හි බලකොටුව වී නැත, අවම වශයෙන් මොටෝක්‍රොස් වල නොවේ.Xact වායු ගෑරුප්පු වල අඩුපාඩු දැන් නව චැසිය මගින් වඩාත් පැහැදිලිව පෙන්වා දී ඇත.එය බෙහෙවින් වෙනස් කළ හැකි අතර ඉතා සැහැල්ලු ය.විශාල පහරවල් සහ මධ්යම රෝලර් මත හොඳින් ක්රියා කරයි.කුඩා මුද්දර සහ හතරැස් දාරවල එය විශේෂයෙන් හොඳ නැත, නමුත් නව රාමුව සමඟ ඔබට වඩාත් හොඳින් දැනෙනු ඇත.මෙය කාර්ය සාධන බාධකයකට වඩා සුවපහසු ගැටළුවකි.
පිටුපසින්, ඔබට සමාන ප්‍රතිපෝෂණ රාශියක් ලැබේ.එසේම, ඔබ KTM උද්යෝගිමත් අයෙක් නම්, නව චැසිය ත්වරණය යටතේ අඩුවෙන් ඇදී යන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.swingarm pivot සම්බන්ධව countershaft sprocket තරමක් අඩු බැවින් කොන් වලින් පිටවන විට පසුපස බර බෙදා හැරීම අඩු වේ.ශුභාරංචිය නම්, මෙය සුක්කානම් ජ්යාමිතිය කොන් වල වඩාත් ස්ථායී කරන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වැඩි ස්ථායීතාවයක් ඇති වේ.මේවා ප්‍රධාන සැකසුම් ගැටළු ද?කොහෙත්ම නැහැ, අලුත් KTM සහ පරණ KTM ළඟ ළඟින් පදිනකොට ඒක හරියටම පෙනෙනවා.
අලුත් බයික් එකයි පරණ එකයි අතර තවත් වෙනසක් තමයි බර.2022 KTM 450SX-F ඉන්ධන නොමැතිව රාත්තල් 223 කින් ඉතා සැහැල්ලු ය.දැන් එය රාත්තල් 229 කි.ශුභාරංචිය නම් මෙය තවමත් එහි පන්තියේ දෙවන සැහැල්ලු බයිසිකලය වීමයි.සැහැල්ලුම KTM වෙතින් පසුගිය වසරේ GasGas මත පදනම් වේ.
මෙම බයිසිකලය ගැන ආදරය කිරීමට බොහෝ දේ ඇත.නව Quickshift විශේෂාංගය ප්‍රචාරණය කර ඇති පරිදි ක්රියා කරයි, ක්ලච් නොමැතිව ඉහළ මාරුවීම් සුමට කරයි, තත්පරයක භාගයකින් එන්ජිම වසා දමයි.සංකල්පය නම් aමාරු කරන්නෂිෆ්ට් ලීවරයට අමුණා ඇති නිසා ඔබව කලබලයට පත් කරයි, ඔබට මෙම විශේෂාංගය අක්‍රිය කළ හැක.අපි තවමත් තිරිංග, ක්ලච් සහ බොහෝ විස්තර වලට කැමතියි.ඔබ පෙර KTM 450SX-F වලට කැමති නම්, ඔබත් මෙයට කැමති වනු ඇත.ඔබ ඔබේ පෙර KTM වලට ඇත්තටම කැමති නම්, නව බයිසිකලය පැරණි එක මෙන් කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී ඔබට ගැටළු ඇති විය හැක.ඒකට කාලයක් ගත වෙනවා.බයිසිකල් මෙන් නොව, වෙනස්කම් සමඟ කටයුතු කිරීම උපක්‍රමශීලී විය හැකිය.මතක තබා ගන්න, වෙනසක් නොමැතිව දියුණුවක් නොමැත.